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前言
第1章 电子电气系统
 1.1 系统的定义
 1.2 系统工程
 1.3 系统思维
 1.4 汽车电子电气系统的构成
  1.4.1 汽车电子电气系统的定义
  1.4.2 汽车电子电气系统三视图
 1.5 汽车电子电气系统分解
  1.5.1 系统分解的目的和意义
  1.5.2 系统分解的4个步骤与3个原则
 1.6 本章小结
第2章 电子电气架构技术基础
 2.1 架构的定义
  2.1.1 架构词解
  2.1.2 架构与系统的关系
  2.1.3 电子电气架构
 2.2 电子电气架构三视图
  2.2.1 逻辑视图
  2.2.2 物理视图
  2.2.3 过程视图
  2.2.4 3种视图的关系
 2.3 电子电气架构的4个子架构
  2.3.1 网络架构
  2.3.2 电气架构
  2.3.3 功能架构
  2.3.4 软件架构
 2.4 理解架构设计与系统开发的关系
  2.4.1 架构设计与城市规划
  2.4.2 系统开发与街区设计
  2.4.3 零部件设计与建筑设计
  2.4.4 供应商开发与施工实现
  2.4.5 架构设计的重要性
  2.4.6 架构设计与系统开发的区别
 2.5 架构设计的意义
 2.6 本章小结
第3章 电子电气架构的发展历程
 3.1 IPO模型
 3.2 电子电气架构发展的驱动因素
  3.2.1 汽车电子的诞生
  3.2.2 ECU的诞生
  3.2.3 汽车电子电气架构的诞生
  3.2.4 汽车电子的6个发展阶段
 3.3 基础技术的发展
  3.3.1 芯片
  3.3.2 通信和网络
  3.3.3 软件
  3.3.4 电气架构的相关技术
 3.4 电子电气架构的演进
  3.4.1 车身控制模块的诞生
  3.4.2 电子电气架构的演进
  3.4.3 电子电气架构的8条基本发展规律
 3.5 本章小结
第4章 系统开发方法与工具
 4.1 基本开发方法
  4.1.1 正向开发与逆向工程
  4.1.2 瀑布开发模型
  4.1.3 瀑布开发模型在整车开发中的应用
 4.2 需求工程
  4.2.1 需求的定义
  4.2.2 需求的种类
  4.2.3 需求工程的5个活动
  4.2.4 需求工程的意义和目的
 4.3 基于模型的系统工程
  4.3.1 MBSE的定义
  4.3.2 MBSE模型的4个象限
  4.3.3 MBSE的三大支柱
  4.3.4 MBSE的实施
 4.4 本章小结
第5章电子电气架构设计的目标与原则
 5.1 架构设计的目标
  5.1.1 为什么需要架构设计
  5.1.2 理想的架构设计
 5.2 架构设计的原则
  5.2.1 设计原则的产生与传递
  5.2.2 设计原则的分层
  5.2.3 架构设计的三大原则
 5.3 本章小结
第6章 电子电气架构开发方法
 6.1 定义产品特性
  6.1.1 用户的需求
  6.1.2 从用户故事开始设计
  6.1.3 特性
  6.1.4 用例
  6.1.5 卡诺模型
 6.2 功能开发
 6.3 架构形态设计
  6.3.1 电子电气系统的物理分解
  6.3.2 架构形态设计的5个步骤
  6.3.3 电气架构与网络架构的雏形
 6.4 系统开发
  6.4.1 子系统开发概览
  6.4.2 收集需求
  6.4.3 系统设计
  6.4.4 评审和更新
 6.5 线束开发
 6.6 网络设计
 6.7 基础技术开发
 6.8 零部件开发
 6.9 验证和确认
  6.9.1 测试的种类
  6.9.2 测试的基本理念
 6.10 电子电气架构开发方法总结
  6.10.1 一个源头：需求
  6.10.2 两条主线：功能与性能
  6.10.3 两个工作：分解和分配
  6.10.4 两种思路：增量与重构
  6.10.5 一个问题：架构设计是技术还是管理
 6.11 本章小结
第7章 电子电气架构管理
 7.1 电子电气系统4类关系的管理
 7.2 电子电气系统的利益相关者
  7.2.1 利益相关者的分类
  7.2.2 常见的6类利益相关者
 7.3 架构团队：利益相关者之间的平衡器
 7.4 架构师的8项基本能力
  7.4.1 洞察业务本质的能力
  7.4.2 强大的学习能力
  7.4.3 高瞻远瞩的能力
  7.4.4 适当妥协的能力
  7.4.5 高度的抽象能力
  7.4.6 系统思考的能力
  7.4.7 良好的沟通能力
  7.4.8 强大的领导力
 7.5 电子电气架构的哲学思考
  7.5.1 忒修斯之船与系统结构
  7.5.2 熵增原理与架构发展
  7.5.3 电子电气架构的评价
 7.6 本章小结
第8章 “新四化”与软件定义汽车
 8.1 汽车行业的“新四化”
  8.1.1 “新四化”概念的诞生
  8.1.2 “新四化”的演进
  8.1.3 “新四化”的最新定义
 8.2 软件定义汽车
  8.2.1 软件定义汽车的起源
  8.2.2 软件定义汽车的含义
 8.3 软件定义汽车实现的基础
  8.3.1 技术条件
  8.3.2 量产后软件更新的成本
  8.3.3 用户为软件付费的意愿
  8.3.4 车载半导体技术
  8.3.5 观念
 8.4 软件定义汽车面临的挑战
  8.4.1 物理视图的挑战
  8.4.2 逻辑视图的挑战
  8.4.3 过程视图的挑战
 8.5 不变的基本价值
 8.6 本章小结
第9章 智能网联汽车新技术
 9.1 智能座舱
  9.1.1 激烈的竞争
  9.1.2 发展历程
 9.2 座舱技术
  9.2.1 显示设备
  9.2.2 多模态交互
 9.3 自动驾驶
  9.3.1 自动驾驶汽车的历史
  9.3.2 自动驾驶的等级
  9.3.3 自动驾驶系统
  9.3.4 自动驾驶感知设备
  9.3.5 自动驾驶控制器
  9.3.6 自动驾驶执行器
  9.3.7 自动驾驶的挑战
 9.4 人工智能与大数据
  9.4.1 人工智能
  9.4.2 大数据
 9.5 系统安全
  9.5.1 系统安全的概念与流程
  9.5.2 系统安全的母标准
  9.5.3 功能安全
  9.5.4 预期功能安全
  9.5.5 对系统安全的思考
 9.6 网络安全
  9.6.1 ISO/SAE 21434简介
  9.6.2 网络安全管理
  9.6.3 网络安全开发
 9.7 本章小结
第10章 汽车行业的变革与机遇
 10.1 变革——历史的必然
  10.1.1 第二曲线
  10.1.2 产品的变革
  10.1.3 电子电气架构的变革将持续进行
  10.1.4 性价比——产品普及的根本动力
 10.2 商业模式的变革
  10.2.1 盈利模式变革
  10.2.2 营销模式变革
  10.2.3 售后服务模式变革
 10.3 产业格局的变革
  10.3.1 新势力的进攻
  10.3.2 分工的变化
 10.4 政府的力量
 10.5 车企的基本能力
  10.5.1 车企五力模型
  10.5.2 从“打铁”到“服软”
 10.6 重塑能力，迎接挑战
  10.6.1 明确愿景
  10.6.2 确立原则
  10.6.3 行动方向
 10.7 本章小结
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