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译者的话
前言
第1章 人类的活动——移动性
 1.1 序言
 1.2 移动性的原因和方式
  1.2.1 定义
  1.2.2 人们的各种活动确定他们的移动性
  1.2.3 货运的运输系统
  1.2.4 对移动性的一些特殊要求
 1.3 移动性的张力场和影响
 1.4 对汽车有重大关系的移动性要求
  1.4.1 一些基本要求
  1.4.2 一些特殊要求
第2章 要求与目标冲突
 2.1 产品创新与至今取得的技术进步
  2.1.1 用户的希望
  2.1.2 立法
  2.1.3 汽车技术
 2.2 立法者的要求
  2.2.1 批准上路行驶
  2.2.2 国家的和超国家的法律来源
  2.2.3 交通事故预防（主动安全性）
  2.2.4 减轻交通事故后果（被动安全性）
  2.2.5 对排放与噪声辐射的要求
  2.2.6 其他
  2.2.7 前景
  2.2.8 标准
 2.3 新技术
第3章 汽车物理学
 3.1 基本原理
  3.1.1 定义
  3.1.2 行驶阻力和驱动力
  3.1.3 影响汽车燃油消耗的各种因素
  3.1.4 各种动态力
  3.1.5 其他定义
 3.2 空气动力学
  3.2.1 基本原理
  3.2.2 作用范围
  3.2.3 汽车研发顺序
 3.3 热工程
  3.3.1 内燃机冷却
  3.3.2 乘员室的采暖和冷却
  3.3.3 用于加热和冷却具有替代驱动系统的车辆的组件和系统
 3.4 声学和振动
  3.4.1 引言
  3.4.2 行驶噪声
  3.4.3 驱动噪声
  3.4.4 滚动噪声
  3.4.5 风噪声
  3.4.6 机电噪声
  3.4.7 “咯咯”声、“嘎吱”声、“叽叽”声
  3.4.8 外部噪声
  3.4.9 振动舒适性
  3.4.10 电动化行驶的声学与振动
  3.4.11 声学研究过程
第4章 造型和新方案
 4.1 设计
  4.1.1 设计的重要性
  4.1.2 设计目标
  4.1.3 设计过程
  4.1.4 具体设计过程
  4.1.5 虚拟设计过程
  4.1.6 模型阶段
  4.1.7 颜色、装饰和个性化
  4.1.8 在产品准备中的设计工作
  4.1.9 决定
  4.1.10 制作设计模型和现代设计
  4.1.11 设计中的感悟
 4.2 汽车方案和组装
  4.2.1 概述和定义
  4.2.2 汽车方案设计
  4.2.3 影响因素和组装的设计范围
  4.2.4 在各汽车等级中选出的汽车方案实例
  4.2.5 汽车方案和在汽车工业实际中的组装过程
  4.2.6 汽车方案的发展
 4.3 新型驱动
  4.3.1 电驱动
  4.3.2 燃料电池驱动系统
  4.3.3 混合动力驱动
  4.3.4 斯特林发动机、蒸汽发动机、燃气轮机、飞轮
  4.3.5 氢气内燃机
第5章 动力装置
 5.1 发动机技术基础
  5.1.1 内燃机工作过程
  5.1.2 定义和特征参数
  5.1.3 发动机类型
  5.1.4 设计和发动机力学
  5.1.5 奥托发动机（点燃式发动机）
 5.2 柴油机
  5.2.1 定义
  5.2.2 发明史
  5.2.3 内燃机技术基础
  5.2.4 柴油机燃烧
  5.2.5 柴油机燃烧方式
  5.2.6 柴油机的结构和功能特征
  5.2.7 废气后处理
  5.2.8 柴油
  5.2.9 调节
  5.2.10 柴油机的未来
 5.3 增压
  5.3.1 背景
  5.3.2 增压原理
  5.3.3 结构
  5.3.4 发动机与压气机的耦合
  5.3.5 调节
  5.3.6 与增压有直接关系的发动机部件
  5.3.7 其他调节系统
  5.3.8 减小发动机尺寸和增压：趋势、局限性、影响
  5.3.9 废气涡轮增压器系统开发方法
  5.3.10 前景
 5.4 传动系
  5.4.1 概述
  5.4.2 起步部件
  5.4.3 手动换档变速器系统
  5.4.4 自动有级变速器
  5.4.5 无级自动变速器
  5.4.6 双离合器变速器
  5.4.7 混合动力
  5.4.8 变速器电控
  5.4.9 展望
  5.4.10 中的公式符号
 5.5 全轮驱动、制动和驱动控制
  5.5.1 全轮驱动方案
  5.5.2 驱动和制动控制
 5.6 排气系统
  5.6.1 排气系统的任务
  5.6.2 催化转化器
  5.6.3 柴油机微粒过滤器
  5.6.4 罐装（包壳）和陶瓷反应体的支撑
  5.6.5 消声器
  5.6.6 噪声调谐
  5.6.7 固体噪声
 5.7 汽车电气系统能量管理
  5.7.1 基本状况
  5.7.2 爪极式交流发电机
  5.7.3 电能储存器
  5.7.4 传统车辆的电源系统
  5.7.5 带有电气化动力系统的车辆电源系统
 5.8 二冲程发动机的机会与风险
  5.8.1 二冲程发动机工作方式
  5.8.2 二冲程发动机方案
  5.8.3 开发重点
  5.8.4 归纳与评价
 5.9 常规燃料、代用燃料和能量载体
  5.9.1 市场经济法则
  5.9.2 能源供应安全性
  5.9.3 化石能源
  5.9.4 可再生能源
  5.9.5 总结
  5.9.6 燃料族概况
第6章 车身
 6.1 车身结构
  6.1.1 自承载车身
  6.1.2 空间框架
  6.1.3 钢车身轻型结构研究
  6.1.4 敞篷轿车
  6.1.5 车身前部模块
 6.2 车身材料
  6.2.1 历史回顾
  6.2.2 方案和结构
  6.2.3 对车身材料的要求和设计准则
  6.2.4 车身的典型材料
  6.2.5 车身所用材料品种实例
  6.2.6 不同材料的混合结构
  6.2.7 特制材料的生产技术
 6.3 表面保护
  6.3.1 表面保护的好处
  6.3.2 表面保护的开发和生产
  6.3.3 前景
 6.4 汽车内部空间
  6.4.1 人机工程学和舒适性
  6.4.2 通信系统和导航
  6.4.3 车内舒适性/热舒适性
  6.4.4 汽车内部配置
 6.5 风窗玻璃刮水、清洗系统
第7章 底盘
 7.1 前言
  7.1.1 “底盘”的定义
  7.1.2 底盘任务
  7.1.3 行驶动力学和作用在底盘上的各种力
  7.1.4 基本的目标冲突
  7.1.5 前景
 7.2 制动系
  7.2.1 前言
  7.2.2 制动系统设计
  7.2.3 制动系部件
  7.2.4 传感器
  7.2.5 制动功能和辅助系统
  7.2.6 新的和未来的制动系统结构
 7.3 轮胎、车轮和防滑链
  7.3.1 引言
  7.3.2 轮胎结构
  7.3.3 对轮胎的要求
  7.3.4 轮胎将力传递给路面
  7.3.5 作为整个汽车系统的组合件的轮胎
  7.3.6 未来的轮胎工艺
  7.3.7 车轮
  7.3.8 防滑链
 7.4 底盘设计
  7.4.1 车轮悬架运动学
  7.4.2 弹性运动学
  7.4.3 车轮悬架
  7.4.4 减振、阻尼、稳定器
  7.4.5 转向系
  7.4.6 主动转向系
 7.5 评价准则
  7.5.1 行驶性能的主观评价
  7.5.2 行驶性能的客观评价
 7.6 燃料系统
  7.6.1 法规和用户特有的规范
  7.6.2 燃料箱在汽车上的布置
  7.6.3 燃料供给系统方案
  7.6.4 燃料箱
  7.6.5 燃料供给系统
  7.6.6 燃料过滤
  7.6.7 燃料体积测量装置
  7.6.8 活性炭过滤器（AKF）
  7.6.9 对混合动力汽车燃料供给系统设计（KVA）的特别要求
  7.6.10 前景
 7.7 代用能量载体的燃料供给系统
  7.7.1 要求
  7.7.2 法规
  7.7.3 压力罐和低温罐在汽车上的布置
  7.7.4 燃料储存压力罐和燃料系统
  7.7.5 低温液化气罐和燃料供给系统
  7.7.6 发展趋势
第8章 汽车电气/电子/软件
 8.1 汽车电气/电子/软件的意义
  8.1.1 概述
  8.1.2 对电子系统开发过程和新技术的新要求
  8.1.3 系统工程
  8.1.4 新技术设计：AUTOSAR
  8.1.5 前景
 8.2 汽车电气系统
  8.2.1 汽车电气系统的组成
  8.2.2 设计规范
  8.2.3 汽车电气系统结构
  8.2.4 电气系统开发过程
  8.2.5 开发趋势
 8.3 汽车通信系统
  8.3.1 概述
  8.3.2 电线连接的通信系统
  8.3.3 无线通信系统
  8.3.4 总结与展望
 8.4 电磁兼容EMV
  8.4.1 抗自干扰
  8.4.2 抗外部电磁场干扰
  8.4.3 抗远程干扰
  8.4.4 标准和指令
  8.4.5 EMV安全保护
 8.5 功能领域
  8.5.1 导言
  8.5.2 照明设备
  8.5.3 仪表板总成—人性化仪表
  8.5.4 信息娱乐/多媒体
  8.5.5 驾驶人辅助系统
  8.5.6 遥控
 8.6 人—机相互作用
  8.6.1 驾驶人—汽车系统
  8.6.2 信息传递
  8.6.3 简单认识驾驶人模型
  8.6.4 测量驾驶人工作强度、负荷、肌肉张力
  8.6.5 模拟
 8.7 软件
  8.7.1 软件课题的前言
  8.7.2 软件开发过程
  8.7.3 成功因素
  8.7.4 底层软件架构解耦和软件平台
  8.7.5 软件产品系列
  8.7.6 应用领域
  8.7.7 对汽车软件的工程挑战
  8.7.8 潜力
  8.7.9 组织上的挑战
 8.8 现代控制工程法
  8.8.1 对汽车控制系统的一些要求
  8.8.2 现代控制器设计方法
  8.8.3 对现代各种控制器设计方法的评价
  8.8.4 前景
第9章 汽车安全性
 9.1 概述
 9.2 汽车安全性领域
 9.3 事故研究的结果
  9.3.1 导言
  9.3.2 官方道路交通事故统计
  9.3.3 保险公司的交通事故数据
  9.3.4 In-Depth的事故调查
 9.4 避免事故的车辆安全性
  9.4.1 车辆层面的辅助系统
  9.4.2 带有环境传感器的辅助系统
 9.5 生物力学和保护规范
  9.5.1 生物力学
  9.5.2 保护规范
  9.5.3 模拟装置
 9.6 对车身的准静态要求
  9.6.1 座椅和安全带固定点检验
  9.6.2 车顶强度
  9.6.3 侧面构件
 9.7 汽车动态碰撞
  9.7.1 前碰撞
  9.7.2 侧向碰撞
  9.7.3 车尾碰撞
  9.7.4 汽车翻滚
 9.8 乘员保护
  9.8.1 汽车内部空间
  9.8.2 乘员拉回系统
  9.8.3 乘员拉回系统与汽车的相互作用
  9.8.4 侧向碰撞
  9.8.5 兼容性
 9.9 组合式安全性
  9.9.1 驾驶人、汽车、周围环境
  9.9.2 预先防止碰撞
  9.9.3 组合式行人保护系统
  9.9.4 组合式安全功能开发流程
  9.9.5 救援和救助
  9.9.6 Car2X安全性——前景
 9.10 在开发安全性部件时的计算机辅助设计
  9.10.1 基本原理
  9.10.2 数字工具描述
  9.10.3 部件计算
  9.10.4 整车设计
 9.11 总结
第10章 材料和生产方法
 10.1 回顾
 10.2 现代汽车材料
  10.2.1 汽车上各材料组所占的质量分数
  10.2.2 材料性能的提高
  10.2.3 连接技术的进步
  10.2.4 在零件成型和成形方面的进步
  10.2.5 环境兼容方面的进步
  10.2.6 热电和在乘用车上的应用可能性
  10.2.7 汽车上的纳米技术
 10.3 材料的竞争和相互配合
 10.4 汽车结构中的滚动轴承
  10.4.1 导言
  10.4.2 滚动轴承的常见类型
  10.4.3 滚动轴承的设计
  10.4.4 最近的滚子轴承开发的示例性设计
  10.4.5 滚动轴承的润滑和润滑剂
第11章 产品设计过程
 11.1 在产品设计过程中的同步工程和产品管理
  11.1.1 概述
  11.1.2 产品设计过程
  11.1.3 产品规划
  11.1.4 创新管理
  11.1.5 产量、设计任务书、法规
  11.1.6 方案开发
  11.1.7 产品数据管理（PDM）
  11.1.8 产品寿命周期管理（PLM）
  11.1.9 批量生产开发
  11.1.10 批量生产汽车陪同（全程陪同）
  11.1.11 前景
 11.2 早期开发阶段的汽车方案
  11.2.1 概述
  11.2.2 顺序
  11.2.3 实例
  11.2.4 前景
 11.3 在汽车开发中的计算和仿真
  11.3.1 概述
  11.3.2 在PEP中的CAE过程和必要的配备
  11.3.3 使用领域和方法
  11.3.4 零件制造过程仿真
  11.3.5 优化
 11.4 测量、试验技术
  11.4.1 简要回顾
  11.4.2 汽车制造中的测量和试验技术基础
  11.4.3 选择的一些实例
  11.4.4 测量和试验技术效果
 11.5 质量管理
 11.6 汽车的使用和维护
  11.6.1 前言
  11.6.2 可维护性和可靠性
  11.6.3 寿命周期成本
  11.6.4 车间服务过程中的组织
  11.6.5 合理的维护设计
  11.6.6 策略与方案
第12章 赛车
 12.1 使用条件
  12.1.1 体育属性
  12.1.2 技术法规
  12.1.3 运动法规
 12.2 汽车目录
 12.3 结构
  12.3.1 单体座舱
  12.3.2 车身
  12.3.3 发动机
  12.3.4 变速器
  12.3.5 底盘
 12.4 性能和圈速
  12.4.1 车辆参数
  12.4.2 可直接测量的车辆参数的灵敏度
  12.4.3 开发潜力
 12.5 空气动力学和行驶动力学的开发
  12.5.1 气动效率和气动平衡
  12.5.2 空气动力学的影响参数
  12.5.3 空气动力学和轮胎影响
  12.5.4 空气动力学与行驶动力学
 12.6 可靠性
第13章 前景——汽车向何处去
版权
封底