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译者序
译者简介
前言
第1章 概述
 1.1 汽车发展及其对环境的影响
 1.2 混合动力汽车发展史
 1.3 混合动力汽车的发展前景
第2章 混合动力方案的定义和分类
 2.1 串联式混合动力
 2.2 并联式混合动力
 2.3 功率分流式混合动力
  1.几何关系及定义
  2.运动学关系
  3.变速档位
 2.4 微混合动力
 2.5 中度混合动力
 2.6 全混合动力
 2.7 插电式混合动力
 2.8 小结：混合动力系统
第3章 发展混合动力系统的出发点
 3.1 政策法规
  3.1.1 美国排放法规
  3.1.2 欧洲排放法规
  3.1.3 小结
 3.2 油耗
  3.2.1 负荷点提升
  3.2.2 起/停系统
  3.2.3 电力驱动
  3.2.4 能量回收
  3.2.5 小结：节能潜力
 3.3 排放和噪声控制
  3.3.1 零排放电动行驶
  3.3.2 负荷点提升
  3.3.3 起/停技术
 3.4 功能性
  3.4.1 E4WD——电动四驱
  3.4.2 转矩矢量分配系统
  3.4.3 供电—充电站
第4章 混合驱动系统
 4.1 发动机
  4.1.1 汽油机
  4.1.2 柴油机
  4.1.3 二冲程发动机
  4.1.4 旋转活塞发动机
  4.1.5 斯特林发动机
  4.1.6 燃气轮机
  4.1.7 燃料电池
 4.2 电机
  4.2.1 工作界限和特性曲线
  4.2.2 直流电机
  4.2.3 交流电机
  4.2.4 异步电机
  4.2.5 同步电机
  4.2.6 永磁同步电机
  4.2.7 开关磁阻电机
  4.2.8 横向磁通永磁电机
  4.2.9 电机比较
  4.2.10 实施方案
  4.2.11 集成式变速器
 4.3 功率电子装置（整流器）
  4.3.1 半导体器件
  4.3.2 电路
 4.4 蓄能器
  4.4.1 概述
  4.4.2 二次电池
  4.4.3 铅酸电池
  4.4.4 镍镉电池
  4.4.5 镍氢电池
  4.4.6 锂离子电池
  4.4.7 Zebra电池
  4.4.8 钠硫电池
  4.4.9 超级电容
  4.4.10 飞轮蓄能器
  4.4.11 液压气动蓄能器
  4.4.12 各种蓄能系统的比较
 4.5 辅助装置
  4.5.1 液压脉冲储存器（HIS）
  4.5.2 电动助力转向器
  4.5.3 车载暖风和空调
第5章 动力管理系统
 5.1 混合动力汽车的工况
 5.2 运行策略
  5.2.1 运行策略分类
 5.3 混合动力汽车模拟行驶
  5.3.1 混合动力汽车建模
  5.3.2 运行策略举例
  5.3.3 电器元件参数选择
  5.3.4 热管理对运行策略的影响
 5.4 前瞻性运行策略
第6章 轿车和摩托车混合动力方案详解
 6.1 丰田普锐斯
 6.2 雷克萨斯RX400h和RX450h
 6.3 雷克萨斯GS450h
 6.4 雷克萨斯LS600h
 6.5 本田整体式电机辅助（IMA）混合动力系统
 6.6 奔驰S400混合动力
 6.7 奔驰ML450混合动力
 6.8 宝马X6 ActiveHybrid
 6.9 麦格纳HYSUV
 6.10 大众途锐混合动力
 6.11 AVL ECO Target混合动力
 6.12 AVL Turbohybrid
 6.13 欧宝Flextreme和Ampera
 6.14 大众插电式高尔夫twinDrive
 6.15 丰田Supra HV-R混合动力
 6.16 比亚乔MP3混合动力
第7章 公交车和货车混合动力技术详解
 7.1 混合动力公交车
  7.1.1 Orion7代HybriDrive公交车
  7.1.2 三菱扶桑Aero公交车
  7.1.3 奔驰Citaro G BlueTec混合动力公交车
  7.1.4 曼混合动力公交车
  7.1.5 Hess双铰接混合动力公交车
  7.1.6 沃尔沃7700并联式混合动力公交车
  7.1.7 依维柯Irisbus Hynovis混合动力公交车
  7.1.8 Solaris Urbino 18混合动力公交车
  7.1.9 斯堪尼亚混合动力概念公交车
 7.2 混合动力货车
  7.2.1 奔驰斯宾特（Sprinter）插电式混合动力多用途货车
  7.2.2 曼轻型货车
  7.2.3 三菱扶桑Canter Eco混合动力轻型货车
  7.2.4 奔驰福莱纳M2
  7.2.5 奔驰Atego BlueTec混合动力货车
  7.2.6 沃尔沃FE垃圾回收车
  7.2.7 搭载液压再生制动系统的垃圾回收车
第8章 发展前景
参考文献